Cinco anos após o início das operações da Malha Central, tramo da Ferrovia Norte-Sul sob concessão da Rumo, a empresa entra em uma nova etapa de desenvolvimento em Goiás. Desde o começo das atividades no Estado, a Rumo consolidou a participação da ferrovia na matriz logística goiana e ampliou a conexão do Centro-Oeste com os principais mercados consumidores e corredores de exportação do país. Agora, o desafio é avançar sobre essa base, ampliando a utilização da infraestrutura, atraindo novas cargas e aumentando a participação do modal ferroviário na logística de Goiás.
A evolução do volume transportado evidencia uma mudança significativa na escala da operação. A movimentação passou de 3,46 milhões de toneladas, em 2021, para 7,65 milhões em 2022, mais do que dobrando em apenas um ano. Em 2023, avançou para 8,32 milhões de toneladas e se manteve praticamente estável em 2024, com 8,37 milhões. A partir de 2025, houve uma nova aceleração, com 10,29 milhões de toneladas movimentadas, alta de aproximadamente 23% em relação ao ano anterior. Em 2026, somente entre janeiro e julho, foram 6,58 milhões de toneladas, o equivalente a cerca de 64% de todo o volume registrado em 2025.
A trajetória evidencia o ganho de escala da operação após a fase inicial de implantação. Somente nos primeiros sete meses de 2026, a Malha Central movimentou quase o dobro do volume registrado em todo o primeiro ano de operação, em 2021. O avanço acompanha a expansão da rede de terminais e a entrada de novas cargas no corredor.
A participação da Rumo em mercados relevantes do agronegócio goiano reforça esse movimento. Considerando as cargas de soja e milho com origem em Goiás, a companhia detém 24% do mercado. No farelo, a participação chega a 57%. Os números indicam que a ferrovia já conquistou uma parcela relevante de cadeias agrícolas tradicionalmente dependentes do transporte rodoviário.
A importância desses resultados aumenta diante do crescimento da produção agrícola de Goiás. Segundo a Secretaria de Estado de Agricultura, Pecuária e Abastecimento de Goiás (Seapa), com base em dados da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), a produção de soja deve alcançar 20,1 milhões de toneladas na safra 2025/26, o segundo maior resultado da série histórica. A produtividade estimada é de 3,9 toneladas por hectare, acima da média nacional, de 3,7 toneladas.
Desde a safra 2016/17, a produtividade da soja em Goiás aumentou 15,6%, enquanto a produção avançou 81,7%. O crescimento da oferta amplia a pressão sobre a infraestrutura de transporte: é preciso retirar os grãos das regiões produtoras, levá-los aos centros consumidores e aos portos de exportação e, no sentido inverso, transportar fertilizantes e outros insumos até o campo.
É nesse contexto que a Malha Central ganha relevância. Para um Estado sem acesso direto ao litoral, a conexão com a Malha Paulista e, por meio dela, com o Porto de Santos amplia as alternativas para o transporte de grandes volumes em longas distâncias. A ferrovia também cria condições para estruturar fluxos de retorno, elevando o potencial de utilização dos ativos.
“Esse aumento de oferta torna a logística um componente cada vez mais relevante na competitividade agrícola. A ferrovia é a melhor alternativa para o deslocamento de grandes volumes em longas distâncias, especialmente em direção aos mercados consumidores e aos portos de exportação. Também permite estruturar fluxos de retorno, como o transporte de fertilizantes e outros insumos para as regiões produtoras”, afirma Diogo Veloso, diretor comercial da Rumo.
A infraestrutura precisa gerar carga
A consolidação do corredor, porém, depende mais do que a existência dos trilhos. Para ampliar a participação ferroviária, é preciso conectar a malha aos polos produtores.
A relação com a Cooperativa Agroindustrial dos Produtores Rurais do Sudoeste Goiano (Comigo) é um exemplo desse processo. As conversas entre a cooperativa e a Rumo começaram em 2019, antes do início das operações, a partir de discussões sobre o uso da ferrovia para transportar produtos destinados à exportação e receber insumos agrícolas.
A parceria ganhou dimensão operacional em 2021, com a inauguração do terminal multimodal de Rio Verde. A estrutura aproximou a ferrovia de uma das principais regiões produtoras de Goiás e passou a integrar de forma mais direta o transporte de grãos e insumos à cadeia agrícola local.
A lógica econômica está na combinação dos fluxos. De um lado, grãos, farelo e outros produtos agrícolas seguem para centros consumidores e portos. De outro, fertilizantes e demais insumos fazem o caminho inverso. Quanto maior a capacidade de equilibrar esses fluxos, maior tende a ser a eficiência dos ativos ferroviários.
“A Rumo é muito importante para a COMIGO, é uma parceria consolidada! Ao longo dos anos, nós conseguimos tirar vários caminhões da rodovia, que transportavam farelo por 1.300 km até os pontos de exportação. Depois dessa malha, isso mudou. Continuamos usando nossos caminhões, mas com fretes mais curtos, mais regionalizados. Hoje, o transporte é mais seguro. Eliminamos os problemas que tínhamos com viagens de longa distância e os transtornos que sempre acontecem com o transporte rodoviário”, afirma Welton Vieira de Menezes, diretor comercial da COMIGO.
Além dos grãos
A expansão da rede de terminais da Rumo e de parceiros comerciais entre 2021 e 2026 impulsionou a diversificação das operações da Malha Central em Goiás, Tocantins e Minas Gerais. Nesse período, foram inauguradas estruturas em São Simão e Rio Verde (2021), Iturama (2022), Santa Isabel e Alvorada, além de Gurupi e Porangatu (2025–2026). Com a ampliação da infraestrutura, o corredor passou a movimentar, além de grãos e farelo, cargas como açúcar, fertilizantes, líquidos, bauxita e bens de consumo transportados em contêineres até Davinópolis (MA), no trecho ao norte da Ferrovia Norte-Sul. A diversificação contribuiu para ampliar a utilização dos ativos logísticos e o papel da ferrovia tanto no abastecimento de insumos agrícolas quanto no transporte das riquezas da região.
A Rumo prevê colocar em operação dois novos terminais até o fim de 2026. Em Palmeiras de Goiás, a estrutura desenvolvida em parceria com a Comigo será destinada à movimentação de grãos e farelo. Em Santa Helena de Goiás, o terminal desenvolvido com a Granel Química será voltado ao transporte de líquidos.
“Com essa etapa concluída, celebramos a evolução da Malha Central e seguimos olhando para frente, avaliando novas oportunidades para ampliar o portfólio da ferrovia e maximizar a eficiência do corredor em direção ao Porto de Santos”, destaca Diogo Velloso.
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